色盲人群盼开“绿灯”

　　央视第一关注栏目曾为是否该为色盲人群驾车开“绿灯”设置短信平台进行探讨，争议的结果，自然还是以不了了之而告终。

　　“鱼和熊掌不可兼得”，可驾驶权益和公众安全到底能否兼得呢？实际上，一些色盲人士对相关规定提出异议，是因为在色盲一族中，毕竟还有部分人能看清红绿灯。即使那些分辨不清红绿灯的色盲人士，在对现有交通设施实施改造后，同样能开车上路。色盲人士主张自身驾驶权益的呼声，之所以会引起舆论的关注，恐怕跟我国目前拥有数以千万的色盲群体不无关系。如此大的社会群体，其驾驶权益能否得到满足，自然有一议的必要。

　　当初之所以要用“辨色力应无红绿色盲”的法条把色盲一族悉数排斥在驾驶人群体之外，首先还是出于对公众安全的考量。因为在色盲一族中，相当比例属红绿色盲，若允许其申请驾照或开车上路，公众的交通安全则势必受到影响。但话又说回来，若依当下我国有4000万色盲计，即便红绿色盲占80%，起码还有800万人是可以驾车的。更何况根据专家所说，完全没有颜色感觉的人比较罕见，全色盲的发生率更低。将所有色盲人士驾车上路的权益悉数剥夺，这样做也许可以提高执法效率，却可能影响到社会公平。

　　再者，色盲者的驾驶权益之所以在《机动车驾驶证申领和使用规定》颁布实施10年之后才又甚嚣尘上，是因为如今新出台的法律都引入并添加了人文元素。比如新《道路交通安全法》便对肢体残疾人实施开禁，允许其驾驶特定类型的车辆上路，可规模庞大的色盲群体的驾驶权益依然被一禁了之。尤其在汽车已步入寻常百姓家之际，“禁驾令”也就在一定程度上影响到了色盲群体的正常生活。故此时把色盲群体的驾驶权益提到议事日程，也可谓适逢其时。

　　所以，面对色盲群体主张自身驾驶权益的呼声，我们的法律也不该无动于衷，而是应更细致，更务实些，更人性化一些，即对于那些面对红绿灯确有分辨能力的色盲人士，应具体情况具体对待，切实保障其驾驶权益。而对于那些确实没有分辨能力的色盲人士，不管其态度再急迫，驾车的呼声再高，也依然应将其列入禁驾队伍。如此，色盲者的驾驶权益和公众安全之间，岂不可以最大程度地实现兼得了吗？

（编辑：阳阳 ）